沿海24000DWT船队加装电加热器

 

 

　　上海宝钢航运有限公司拥有2.4万吨和5.7万吨散，货船共计10艘，拥有和控制运力30多万吨，主要从事国内沿海、国际远洋和长江下游各港的煤炭和矿石等运输。

 

　　为积极响应国家减少CO2排放，提高船舶能效，降低燃油消耗，节省船舶运行成本，公司技术部在2013年底向公司提出“关于船舶实施加装电加热装置的请示”的申请，得到公司批复后，即安排相应准备工作。联系上海优顺海事技术发展有限公司做出相应方案，并得到宝钢航运技术部认可，利用船舶抛锚期间时间，于2014年11月共完成8条沿海船舶的燃油、滑油及空调的电加热器的安装工作。

 

 

　　船舶抛锚及靠泊期间，利用发电机产生的电能供应电加热器加温主辅机燃油系统，冬季利用发电机产生的电能供应空调加温，这样可以使船舶锅炉一般情况下，不需要燃烧（未装电加热器前，需要通过燃烧锅炉，提供蒸汽对主辅机燃油系统进行加温，冬季也不需要燃烧锅炉供应蒸汽对空调系统进行加温）。

 

　　1、项目实施内容

 

　　由公司合格供应修理商向专业生产电加热器厂家订货（每艘船含一组45KW空调电加热器，一组15KW主机滑油电加热器，一组30KW主机燃油电加热器，各组电加热器控制箱）。由专业航修公司提供各加热器安装固定支架等工作，并集合船舶管系原理，将原来单由蒸汽加热系统改造成电加热系统与之串联。在电器布线工作中，集合船舶实际线路走向，在保证原系列功能的情况下，增加了电加热系统高温报警功能，温度自动控制等功能，减少了船员工作量，提高了自动化能力。

 

　　2、采用技术方案

 

　　根据船舶设备及管系的布置，在合适位置加装电加热器本体以及相关连接管系，并通过各种阀件与元管路系统相连，这样在不影响原设备使用功能的情况下，多了一路电加热系统。船舶航行时候，可以向原来一样采用锅炉产生的蒸汽对主机燃油和滑油进行加温，船舶抛锚靠泊期间，由电加热器对主机和发电机的燃油系统进行加温。

 

　　3、项目运行情况

 

　　项目实施后近一年时间运行，对各轮电加热设备运行工况进行了跟踪，根据船舶反映的情况看，基本达到了预期的使用效果。特别是经过冬季的运行，船舶空调电加热系统在节能方面表现了较大的优势，主辅机燃油系统运行情况一直保持平稳，同时减少了主机到离港时船员频繁换油所产生的误操作，保证了安全。

 

 

　　根据我司统计，8条沿海船在加装电加热前一年共消耗燃油：12346吨，柴油：2962吨（其中宝航22利用加权平均算出）。安装电加热器后一年共消耗燃油：10858吨，柴油：2798吨（其中‘宝航15’‘宝航19’‘宝航20’未满一年，利用加权平均算出一年使用量）。共计比上年同期减少使用燃油：1488吨，柴油：164吨。

 

 

　　随着我国经济的快速发展，各项建设取得了巨大成就，然而也付出了相当多的资源和环境作为代价。经济的发展和资源环境矛盾的日趋尖锐，随着全球经济的发展，温室气体排放引起全球气温的升高，全球生态环境的慢慢变差，引起了全球多数国家的关注。为进一步加强节能减排工作，积极响应国家号召，我们公司作为国有企业，有责任也有义务作出相应的贡献。我国是资源贫乏国家，为保持持续发展，我们要有忧患意识，在日常生活和工作中，尽量作出自己应做的工作。

 

　　船舶的节能减排从轮机管理角度上来讲，首先应加强主辅机和锅炉的管理和维护，随着燃油价格的逐步上升，船舶运行成本进一步加大，为此作为船舶管理者应该积极寻求各项节能措施，目前世界上对于船舶节能措施有很多，怎样利用很少的投资产生较大的经济效益也是各家航运企业所面临的现实问题，我们公司一直积极寻求好的节能减排措施，为国家也是为我司的长期持续发展贡献力量。

 

　　船队在安装电加热器后，船舶在正常抛锚期间，船舶锅炉可以停用，利用发电机产生的电能供应给电加热器，由加热器产生的热量来保持主机和发电机燃料油的加温，虽然使用电加热器后，发电机油耗量有所增加，但相对于锅炉使用来说，可以节约大量的燃油。特别是冬季时候，可以利用电加热供应空调系统加温来保持船舶房间的温度，而正常船舶是通过锅炉产生的蒸汽来供应空调加温的，根据我司船舶航行特点来看，冬季锅炉供应蒸汽量较多，一台锅炉一天的燃油使用量往往会多于一台发电机的燃油使用量。而且我司船队航行往往是中国北方港口较多，这样冬季使用电加热后可以更加节约燃油

 

　　项目实施后近一年时间运行，对各轮电加热设备运行工况进行了跟踪，根据船舶反映的情况看，基本达到了预期的使用效果。特别是经过一个冬天的运行，船舶空调电加热系统在节能方面表现了较大的优势，主辅机燃油系统运行情况一直保持平稳，同时减少了主机到离港时船员频繁换油所产生的误操作，保证了安全。