船舶能效管理

 

　　大连远洋运输公司是中国远洋运输(集团)总公司(中远集团)所属的以液体散货运输为主的专业化运输公司。公司成立于1978年1月1日,经过30多年的发展,现已拥有以ⅥLCC为主船型的油轮、液化气船近50艘;控制运力达850余万载重吨,船队总体规模在国內同类企业中处于领先地位。

 

　　随着能源使用成本的不断提高和日益严峻的环境压力,国际社会对能源的有效管理愈发重视并相继颁布了多项限制标准。国际海事组织将于2013年1月1日强制实施“能效设计指数(EED)”和“船舶能效管理计划(SEEMP)”。大连远洋公司作为面向世界的航运企业,正面临着更为严格的能效管理标准约束和诸多挑战,基于长远发展及社会责任的双重使命,我司决定在现行管理体系的基础上,建立、实施能效管理体系。

 

　　我司2011年上半年编制了《公司能效管理计划》(CEEMP)和《船舶能效管理计划》(SEEMP),于2011年5月1日发布实施,并在2011年10月20日通过能效管理认证审核,成为国內航运系统第一家取得能效管理认证的企业。CEEMP和SEEMP的发布实施,完善了公司对整个船队的能效管理,突出了航运企业的节能特点,在船舶能效管理方面为公司推进绿色运输和实现环保节能目标做出了巨大贡献。

 

 

　　营运船舶的能耗、能效和CO2排放受多种因素影响,为满足国际、国内相关要求,降低成本、持续发展,须用系统的方法进行船舶能效管理,更经济、更有效地提高船舶能效、减少C○排放,最有效的途径是建立船舶能效管理体系,将能效管理纳入公司整体的结构化管理体系,予以实施。

 

　　在能效管理体系实施过程中,我司借鉴国内外先进技术,规范、系统的推行了ⅥLCC定线,船舶吃水差优化,节能降速,货油加温,新技术应用(节能型船壳油漆、主机电子气缸注油器、主机滑阀式油头)等节能措施。

 

　　ⅥLCC定线:针对ⅦLCC船舶曾经岀现相同航线产生不同航行里程和燃油消耗的船舶操作差异,本着规范船舶航行操作、优化航线、节省燃油的目的,查阅相关海图资料,总结借鉴资深船长经验,并在实践中不断完善,成功制定了ⅥLCC推荐航线,并将其导入《船舶航行监控管理系统》中,对νCC船舶实施推荐航线情况每日监控,监督νLCC严格实施定线,从而达到燃油和船期的成本控制避免了航线设计的随意性,该实践在自有和租入VLCC船队的实行过程中取得了显著的节油效果。

 

　　船舶吃水差优化:大连远洋利用多年实践数据,结合SOLAS公约MARPOL73/78公约,造船规范在船体强度中对最小艏吃水及螺旋桨沉深等四要素的要求,与相关科研院所共同论证,得岀了不同船型的最佳纵倾数值,推算出船队吃水差优化一览表,供各轮在实际航行时使用。

 

　　节能降速:大连远洋公司要求船舶在满载、空载状态下进行主机使用不同转速与负荷的耗油和各种工况参数的测试,采集大量基础数据,岸基技术部门进行汇总分析,对主机、增压器、废气锅炉等关键设备的工作状态进行评估,总结出在极端降速情况下运行时管理要点,主机可以安全使用50%MCR降速航行并在全公司船队推行。公司评估船舶主机降速情况下的工况,制定各船舶最佳负荷等参数,并监督指导船舶执行。

 

　　我司研究开发了船舶降速节能流程冮管理模块,借助信息化手段进一步发挥节能降速工作中船舶调度与技术管控的协作杋制作用,规范操作联系程序,提高流程运转效率。

 

　　为持续总结船舶执行节能降速情况,公司建立了季度效果评估机制,每季度汇总有关船舶执行节能降速的相关技术参数和节能数据,统计分析船舶执行节能降速的总体效果,发现不足和问题,建立数据基础,为加强船舶降速节能工作提供参考,促进船舶降本增效水平不断改进提升。

 

　　货油加温:利用研发的管理系统软件指导船舶进行货油加温、保温作业。该管理系统在考虑船舶实际的航线、船型、船舶结构、船舶载荷、航行区域外部气象环境等条件设定框架下,能够较为准确和简便地确定货油加温的最佳开始时间和结束时间,科学地指导船舶管理人员在加温过程中对锅炉的规范操作,使加温时间较以往明显减少,保证货油的温度在运输装卸的不同阶段均能控制在基本合理的温度范围,有效降低了锅炉油耗,同时降低了因货油温度过高、油气大量挥发而造成的安全隐患。

 

　　新技术应用:

 

　　(1)主机滑阀式油头的应用有效降低了主机排气系统的烟灰沉积,是主机可靠降速运行的技术改进措施。新型滑阀式喷油器如图4所示

 

　　(2)采用Intersilκ900系列船体防污漆,降低摩擦阻力,节省燃油。

 

　　(3)使用ALPHA主机电子气缸注油器,提高节油量。

 

　　2实施方案

 

　　大连远洋公司为使能效管理体系建设满足中国船级社(CCS)《船舶能效管理认证规范》的要求,在计划的时间内完成船舶能效管理认证,取得“公司能效管理证书(CEEMC)”和“船舶能效管理证书(SEEMC)”,专门成立领导组和工作小组负责各项工作。

 

　　体系管理部负责协助公司/船舶能效现状评估,完善公司管理体系;按要求准备相应的文件,做好公司和船舶能效管理验证、审核准备工作;负责审核具体实施和证书管理。

 

　　环保节能部负责公司/船舶能效现状评估,识别存在的问题并实施改进方案编制公司/船舶能效评估报告;编制年度“公司能效管理计划”和“船舶能效管理计划”,按公司和船舶的能效管理计划实施相关的能效改进措施,对实施过程进行监控、检査和指导;汇总整理船舶能效数据(包括油类消耗和EEO等)并协同信息中心建立船舶能效数据采集、统计分析系统。

 

　　信息中心负责配备公司必要的设备,安装相关软件,按要求建立公司能效数据采集、统计及分析系统;将船舶能效数据上传CCS数据库。

 

　　船技部和航运部负责协助环保节能部搜集和提供船舶能效数据;按公司和船舶的能效管理计划实施相关的能效改进措施,对船舶实施过程进行监控、检查和指导。

 

　　3技术创新点

 

　　(1)建立并实施了能效管理体系,国内首家取得CCS能效管理认证。

 

　　(2)应用℃CS船舶能效管理系统软件作为船舶能效数据的统计分析管理工具。

 

　　(3)研究开发了船舶降速节能流程冮管理模块,建立了季度评估机制

 

　　(4)综合应用了多项先进的节能技术。

 

 

　　1.该项目适用于国内所有航运公司;

 

　　2.在船舶能效管理体系建设及实施阶段需配备专门组织机构及能源管理人员

 

　　3.在节能技术应用及设备更新方面,各航运公司需根据自身情况提供相应的资金支持

 

 

　　1.节能效益

 

　　大连远洋严格按照体系要求,从管理措施、技术应用等方面全方位推进节能减排工作,深挖节能减排潜力,效果逐步显现。大连远洋对艾丁湖等14艘船舶进行了滑阀改造,并对14艘船舶全面推行能效管理体系,综合采用了船舶降速、燃润油管理、锅炉绩效管理等多项节能措施。以14艘船舶54个航次能耗统计数据为本项目节能量的参比对象,共节约燃油12668.90吨,折标煤18098.79吨。

 

　　2经济效益

 

　　大连远洋在能效管理体系建立和实施过程中,投入了一定的人力、物力,其中,14艘船舶的滑阀改造设备投资637.4万元,据统计数据,共节约燃料油1266890吨,燃料油均价按6734元/吨计算,则共节约资金约为8531万元。

 

　　3社会效益

 

　　当前我国航运企业面临能源成本不断提高和环保问题日益严峻的双重压力节能减排成为航运企业良性发展的重要课题。能效管理体系的实施,改变了航运企业能源管理的理念和模式,为航运企业开展节能减排、破解发展瓶颈指明了方向,对航运企业适应当前日益严格的国际行业标准,提升际形象,增强竞争优势,提高能源利用效率,实现节能降耗,节约运营成本,提高我国在国际海事组织的话语权,均具有重大意义。